Il mercato elettrico sbanda per l'inflazione

Che il futuro del mondo dell'auto sia elettrico ormai è un dato di fatto. In Europa è ormai legge, in Cina è una quota di mercato dominante. Ma la strada da percorrere sta incontrando curve inaspettate e cartelli con segnale di pericolo: attenzione inflazione.

La crisi pandemica con congelamento delle catene produttive è stato il primo shock cui è seguita un'iperinflazione che oggi coinvolge tutte le materie prime fondamentali per produrre le batterie delle auto elettriche. Cobalto, nickel e litio: elementi essenziali hanno più che raddoppiato il loro costo dal pre al post pandemia.

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Secondo un recente studio della multinazionale della consulenza AlixPartners, la media costo di materie di base per ciascun veicolo è passata da 3380 dollari di marzo 2020 agli attuali 8250 con un incremento di quasi il 150%. La conseguenza diretta è un rialzo dei prezzi dei listini, anche se a oggi diversi produttori globali riescono a vendere addirittura in perdita. Il prezzo medio di un veicolo elettrico ha toccato negli Stati Uniti in estate il record di 66mila dollari mentre i rialzi anno su anno sono intorno al 50%, ma su questi numeri pesano anche i rincari dei combustibili fossili che hanno spinto milioni di consumatori in grado di permetterselo verso l'elettrico. Sì, perché la parità di prezzo tra elettrico e diesel o benzina è ancora un miraggio.

Tra pre e post pandemia i prezzi di una Tesla Model S sono aumentati di oltre il 20%. Negli Stati Uniti la vendutissima Nissan Leaf ha subito rincari di oltre il 40%, mentre la Chevrolet Bolt del 30. Giusto per fare dei nomi.

Questo non basta ad aggiustare i bilanci di società che spesso perdono soldi al posto che guadagnare quando producono un veicolo. Sta accadendo a Lucid o Rivian negli Stati Uniti e i cali di Borsa diffusi per tutti i produttori elettrici rispecchiano il timore di analisti e investitori per la morsa composta da iperinflazione e problemi nella catena di approvvigionamento. Una situazione che brucia cassa nelle aziende senza offrire per il momento opzioni di uscita. Con una recessione alle porte e prezzi dei beni in rialzo, gli acquisti si riducono per definizione. Figurarsi se la prospettiva è quella di ottenere l'eventuale acquisto, cioè l'automobile, un anno o un anno e mezzo dopo la firma del contratto.