Si stringono i tempi per Alfa Romeo Giulia

Il punto è che

Giulia

è troppo importante per Alfa Romeo

, che pure nel 2015 viaggia sul 7% di maggiori vendite rispetto al 2014, ma il mercato italiano nel suo complesso fa meglio. La Giulietta non basta più, la MiTo è nella fase calante della parabola e le supersportive 4C rappresentano soltanto una nicchia di eccellenza. La nuova berlina sportiva e la sua prossima variante wagon servono, eccome, e non per la ciliegina della

Quadrifoglio

, lʼunica peraltro di cui si conosce il prezzo ‒

79.000 euro di partenza

‒ ma per le altre versioni più convenzionali (e abbordabili).

La produzione della nuova Alfa Romeo Giulia coinvolge due fabbriche: quella di Cassino e quella molisana di Termoli

, che sfornerà i motori a benzina e diesel, al ritmo di 200 mila lʼanno.

Disponibile con la

trazione posteriore o quella integrale

, la nuova Alfa Giulia conterà in gamma il

2.0 turbo benzina MultiAir da 280 CV e unʼarticolata gamma diesel Multijet

. Si parte dai 4 cilindri di cilindrata 2.2 e livelli di potenza di 135, 180 e 210 CV, per arrivare al top di gamma diesel del

V6 3.0 biturbo

realizzato in collaborazione con VM e forte di 340 CV. Al top però cʼè lei, la Giulia Quadrifoglio che vediamo in queste immagini, con soluzioni tecniche di grande pregio come il Torque Vectoring per il massimo controllo della stabilità e l'Active Aero Splitter frontale, che gestisce in modo attivo la deportanza anche a velocità sostenute.

Il motore della Giulia Quadrifoglio è il turbo benzina da 510 CV di derivazione Ferrari

, un "piccolo" 2.9 con 700 Nm di coppia massima, che promette unʼaccelerazione da 0 a 100 km/h in meno di 4 secondi!