Subaru JTG, la rivoluzione del Gpl

Capita di rado che una filiale di una Casa automobilistica si inventi qualche cosa che la Casa Madre non abbia già pensato o realizzato. E capita ancora più di rado che questa invenzione si traduca in realtà. Ebbene, è quello che è appena successo alla Subaru. La filiale italiana ha avuto l'intuizione di unire i benefici di due mondi apparentemente distanti, ma che nei fatti si rivelano assolutamente complementari: le prestazioni di un motore a benzina e l'economicità di uno a gasolio. Le nuove Subaru JTG montano infatti motori di 2,0 e 2,5 litri common rail che funzionano sia a benzina sia a GPL liquido, con le medesime prestazioni assolute, ma con costi d'esercizio (quando si va a GPL) inferiori persino ai più moderni diesel. Visti i risultati che abbiamo potuto provare, non ci resta che toglierci il cappello di fronte a cotanta intraprendenza italiana e farci promotori di un'alimentazione pulita ed economica che può rappresentare il miglior passo intermedio verso la tanta evocata economia dell'idrogeno.

Forte dell'esperienza maturata in tema di doppia alimentazione, Subaru Italia è riuscita a convincere anche i più riluttanti ingegneri giapponesi della validità della proposta JTG: un motore a benzina che può funzionare anche a GPL con la semplice pressione di un bottone all'interno dell'abitacolo, senza che il cambiamento sia percepibile a guidatore e passeggeri. L'adozione dell'architettura common rail consente di iniettare GPL allo stato liquido a pressioni superiori rispetto a quelle della benzina, per ottenere così lo stesso potere detonante e quindi prestazioni assolutamente identiche a quanto ottenuto con la tradizionale alimentazione a benzina. La differenza la si nota al distributore, quando si fa il pieno: per riempire il serbatoio di GPL da 64 litri (una cinquantina quelli effettivamente sfruttabili) bastano poco più di 25 Euro e, a fronte di un consumo leggermente superiore a quello della benzina, si possono percorrere oltre 400 km. Il che significa che il Subaru JTG può offrire le prestazioni di un motore a benzina con consumi analoghi rispetto ad un moderno propulsore diesel (in grado cioè di percorrere circa 15 km con un litro di gasolio al costo di circa 20 Eurocent/km).

Se riusciremo a superare i preconcetti sul GPL come abbiamo abbattuto quelli sui diesel, il futuro di questo tipo di soluzioni propulsive è assicurato e alla Subaru Italia resterà la soddisfazione di essere stata la prima azienda al mondo ad averla proposta. I costi supplementari della doppia alimentazione con il GPL allo stato liquido sono quantizzati in 2.180 Euro ai quali ne vanno sottratti 1.500 di contributo governativo e gli eventuali 500 Euro delle amministrazioni regionali e comunali più attente all'ambiente. Ergo, con 180 Euro in più ci si può comprare il biglietto per il centro anche quando c'è il blocco totale del traffico. Sì, perché il GPL è molto meno inquinante della benzina e del gasolio! Questa tecnologia è stata approntata per le Subaru Forester 2,0 e Legacy 2,5 per conto della società icom dalla Siemens VDO nel suo stabilimento di Pisa. Un mercato di un certo peso quello italiano del Gpl, 1,4 milioni di veicoli circolanti e oltre 2.100 stazioni di rifornimento nella penisola.

In sintesi il motore JTG utilizzato da Subaru prevede l'iniezione del Gpl allo stadio liquido, attraverso gli stessi elettroiniettori usati per l'alimentazione a benzina, all'interno dei collettori di aspirazione dei motori a ciclo Otto 4 tempi. Quindi un'iniezione del gas nella camera di combustione precisa, non dispersiva ed efficiente. La stessa centralina elettronica che gestisce l'iniezione di benzina gestisce l'alimentazione del Gpl. Persino lo sportellino del rifornimento è unico, con un doppio bocchettone per il gas e la benzina. Le Forester e Legacy JTG Bi-Fuel hanno l'avviamento sempre a benzina, ed il passaggio al Gpl avviene in 55 secondi. La commutazione tra i due carburanti è gestita da un'unità di scambio elettronica e per il guidatore è semplicissima: premendo per circa 2 secondi un pulsante posto accanto alla leva del cambio. Un Led a luce verde segnala quando è utilizzato il Gpl (luce accesa fissa), la benzina (luce spenta) o si è in fase di commutazione (lampeggia). Il passaggio automatico alla benzina quando il Gpl si sta esaurendo è segnalato con un avviso sonoro di 5 "bip" in 10 secondi. La Legacy 2.5 dispone di 165 CV a 5.600 giri/min e coppia di 226 Nm a 4.400 giri, accelera da 0 a 100 in 9,6 secondi e solo un po' inferiori sono le prestazioni del Forester, che ha però un due litri da 125 CV. Le versioni JTG costano a partire da 27.407 Euro il Forester e da 33.203 Euro la Legacy. Per entrambe è disponibile a richiesta il cambio automatico.