Land Rover Defender 110, cambia tutto ma non lʼanima

Il risultato è esemplare e allʼArgentario, dove siamo andati a scoprire il nuovo Defender nella versione 110 (passo lungo oltre 3 metri, la misura sta in pollici) con 5 porte, abbiamo visto davvero il fuoristrada nuovo in tutto e per tutto. Non nello spirito, però, che resta inimitabile e forte di qualità offroad che nessun altro veicolo può vantare. Con i suoi sbalzi ridotti, le sospensioni pneumatiche di serie, con gli ammortizzatori a controllo elettronico che possono sollevare il 4x4 fino a 145 mm e con unʼescursione delle ruote fino a 500 mm, il nuovo Defender supera angoli di attacco e uscita fino a 40 gradi e guada corsi dʼacqua profondi 90 centimetri.

Eppure, concessione alla modernità, il Terrain Response 2 gestisce le varie modalità di trazione con semplicità massima, aiutando anche il guidatore meno pratico. È questa facilità dʼuso il primo aspetto del nuovo Comfort di Defender, un vero punto di svolta rispetto al duro, arcigno, anche un poʼ scomodo fuoristrada di prima. Lʼabitacolo adesso è degno dei grandi Suv Land Rover, con un posto guida finalmente ampio e dotato di molti ammennicoli tecnologici: il volante multifunzione, con cui gestire persino il clima a tre zone (opzionale) e il touch screen da 10,2 pollici a centro plancia. La seduta di guida è molto alta e cʼè anche una funzione per lʼaccesso facilitato (abbassa di 4 cm la soglia per salire), ciò che dà buona padronanza su strada anche se la visibilità dellʼangolo cieco è un poʼ scarsina.

Lʼabitacolo è sorprendente, i 5 posti possono diventare 6 aggiungendo a pagamento un sedile centrale anteriore, o anche 7 con la terza fila per due sedili aggiuntivi (le due opzioni però non sono cumulabili). Sotto il poggiabraccia anteriore cʼè poi la possibilità dʼintrodurre un vano refrigerato, perché Defender è il classico fuoristrada fatto per viaggiare. Il look dʼinsieme ‒ siamo oltre i 5 metri di lunghezza ‒ conta sulla ruota di scorta esterna, che poggia sul portellone che si apre da destra verso sinistra, mentre larghezza di due metri e altezza di 1,97 denotano la maestà del fuoristrada. Pazzesca la quantità di accessori a uso dei passeggeri, dal verricello per trainare pesi dallʼesterno al doccino nel bagagliaio fino ai tanti cargo box e portabici.

E il vecchio fan del Defender tutto metallo e spigoli, come la prenderà? Lʼabbiamo detto prima, lo spirito non cambia, solo si aggiorna ai tempi. Uno spirito guerriero, del fuoristrada nudo e crudo per antonomasia. La trazione integrale permanente si avvale di due differenziali centrale e posteriore (e questo può essere disattivato), ma anche del riduttore per il cambio automatico ZF a 8 rapporti. Davanti a pendenze laterali di oltre 50%, la prima ridotta aiuta a superare lʼostacolo con eccellenza, qualche brivido sì ma senza patemi.

Ottima la coppia ‒ 430 Nm a 1.400 giri ‒ ma non aspettatevi prestazioni brucianti, questo è un veicolo che a vuoto pesa sempre 2.300 chili! Il prezzo del Defender 110 con questo motore diesel da 240 CV è di 66.700 euro. Viste le alte emissioni di CO2, tutte le motorizzazioni scontano la supertassa di 1.600 euro, ma il cliente questo lo sa, la pecca semmai è nei troppi ADAS a pagamento. A breve arriveranno anche i modelli Defender 90, le versioni a passo corto del fuoristrada inglese.